The Guardian | 2024-01-02 | 10:18:38

Войната между Израел и Газа: какъв е рискът от по-широк конфликт със САЩ и Иран?

Ескалиращите атаки на хутите срещу товарни кораби в Червено море подклаждат опасенията, че конфликтът в Газа може да погълне Близкия изток

Войната между Израел и Газа – актуализации на живо Арчи Бланд, вторник, 2 януари 2024 г., 03.03 EST Последна промяна на вторник, 2 януари 2024 г. 03.06 EST

Досега войната в Газа, предизвикана от атаката на Хамас на 7 октомври, не е ускорила кошмарния сценарий – по-широк Близък изток конфликт между САЩ и Иран. Но след събитията от последните няколко дни този риск изглежда става все по-сериозен.

Центърът на опасността е в Червено море, където силите на Хусите са базирани в Йемен и подкрепяни от Иран, атакуваха товарни кораби с реални или предполагаеми връзки с Израел. САЩ предложиха защита на корабите, пътуващи през региона, като сформираха многонационална военноморска коалиция, „за да поддържат основополагащия принцип за свобода на корабоплаването“. Но президентът Джо Байдън каза, че иска да избегне пряка военна конфронтация с хусите от страх да не предизвика ескалация.

В неделя военноморските сили на САЩ пресякоха тази линия за първи път , убивайки целия екипаж на три лодки на Хуси, които са атакували контейнеровоз. Британският министър на отбраната Грант Шапс каза, че Обединеното кралство „няма да се поколебае да предприеме по-нататъшни действия“, ако атаките на хутите продължат.

Сега, когато Техеран отхвърля призивите на Вашингтон и Лондон за да прекрати подкрепата си за хусите, ирански разрушител отплава в Червено море. Междувременно Обединеното кралство и САЩ, потенциално с друга европейска държава, обмислят предупреждение за удари срещу военни инсталации в Йемен.

Ето поглед към това, което се случва и защо там са сериозни страхове за това какво ще се случи след това.

Как започна кризата?

Скоро след това клането на 7 октомври лидерът на хусите Абдулмалик Ал-Хути обяви подкрепата си за Хамас и каза, че силите му са „готови да се придвижат със стотици хиляди, за да се присъединят към палестинския народ и да се изправят срещу врага“.

Това може да е било преувеличено: през следващия месец участието на хусите беше ограничено до атаки с ракети и дронове, които до голяма степен бяха прихванати от контрамерките на САЩ и Израел. Но на 19 ноември екстремистите използваха хеликоптер, за да превземат товарен кораб в Червено море, управляван от Япония, но в крайна сметка собственост на израелски бизнесмен. (Можете да видите видеозапис на отвличането тук.) Хусите отвлякоха екипажа и казаха, че всички кораби, свързани с Израел, ще „станат легитимна мишена за въоръжените сили“.

Какво се е случило в Червено море оттогава?

Има поне 17 атаки срещу плавателни съдове, за които хусите смятат, че са свързани с Израел или неговите съюзници, предимно без успех. Досега САЩ се въздържаха от пряка конфронтация. Но в неделя хеликоптери на ВМС на САЩ стреляха по група малки лодки, опитващи се да се качат на контейнеровоз, който е поискал тяхната защита, Maersk Hangzhou. Докато Вашингтон каза, че неговите хеликоптери са стреляли при самоотбрана, смъртта на 10 бойци бележи нова фаза в кризата.

Безопасността на корабоплаването в Червено море е важна към световната икономика, защото е важен търговски път, свързващ Азия с Европа и САЩ. Тридесет процента от глобалния контейнерен трафик минава през региона и всяка значителна заплаха за безопасността му може да има косвени последици за цените на петрола и наличността на запад на стоки, произведени в Азия. Израел също е силно зависим от трафика в Червено море, като по-голямата част от вноса и износа се движат по море.

Кои са хусите?

Хусите са милиционерска група, представляваща клон на шиитския ислям, наречен зайдизъм, който някога е управлявал Йемен, но е бил маргинализиран от сунитския режим в йеменската столица Сана след гражданската война през 1962-70 г. . Те принудиха правителството да се оттегли чрез преврат през 2014 г., което предизвика водена от Саудитска Арабия военна намеса срещу тях и катастрофална гражданска война, която според ООН доведе до 377 000 смъртни случая и разселването на 4 милиона души до края на 2021 г.

Хусите на практика спечелиха войната. Примирието от април 2022 г. доведе до значителен спад в насилието и боевете до голяма степен останаха прекъснати въпреки официалното изтичане на примирието през октомври. Повечето йеменци сега живеят в райони под контрола на бунтовниците, като хусите управляват по-голямата част от северната част на страната и отговарят за нейното крайбрежие на Червено море. Най-важното е, че хусите са подкрепяни от Иран като част от дългогодишната си враждебност със Саудитска Арабия, а САЩ наскоро разсекретиха разузнавателна информация, която според тях показва участието на Иран в операциите срещу търговското корабоплаване в Червено море.

Много йеменци виждат операциите като легитимно средство за оказване на натиск върху Израел и неговите съюзници в защита на палестинските цивилни, а анализаторите казват, че намесата на хусите е помогнала за укрепването на вътрешната им подкрепа. Екстремистите също вярват, че атаките в Червено море могат да ги направят по-значим глобален играч, синоним на Йемен като цяло, въпреки присъствието на международно признато правителство в южната част на страната.

Междувременно саудитците се опитват да нормализират отношенията с Иран и да финализират мирно споразумение, което би могло да признае контрола на хутите над северния Йемен – и са разтревожени от всеки отговор от страна на САЩ, който би могъл да усложни усилията им да се изтеглят от страната .

Как реагират спедиторските компании?

Седем от 10-те най-големи спедиторски компании в света, включително BP и германската компания Hapag-Lloyd, спряха използването на Суецкия канал и Червено море в резултат на кризата. Maersk поднови операциите в района преди седмица, но ги спря отново след атаката срещу Hangzhou.

Докато други възобновиха дейността си, след като САЩ организираха военноморска коалиция за защита на много контейнерни кораби все още използват алтернативни маршрути, като вместо това много кораби пътуват от Азия до Европа около Южна Африка – пътуване, което може да отнеме до две седмици повече.

Данни публикуван миналата седмица от Flexport, глобална логистична компания, установи, че половината от контейнерните кораби избягват региона, което представлява около 18% от световния контейнерен капацитет. Това повишава разходите – с допълнителна такса от около $5000 (£3927) за 40-футов контейнер вероятно ще тласне ставките да се утроят спрямо тези, които бяха преди началото на кризата. Ето диаграма, показваща степента на отклоненията точно след Коледа.

Какво правят западните правителства?

Отговорът на Белия дом на кризата беше да събере военноморска специална група, наречена Operation Prosperity Guardian, за защита на корабоплаването в региона. Въпреки че повечето страни са предоставили само моряци, като само Обединеното кралство и САЩ изпращат кораби, целта е да се затрудни хусите да твърдят, че атаките са насочени единствено срещу Израел и САЩ. Трябва да се отбележи, че Бахрейн е единствената арабска страна, която се присъедини публично, като повечето смятат, че икономическото въздействие е надвишено от опасностите да бъде възприемана като защитаваща Израел.

САЩ междувременно бяха ограничен от опасенията на Саудитска Арабия относно въздействието на голяма атака срещу хусите върху опитите й да финализира мирно споразумение в Йемен. Във Вашингтон има опасения, че всяка ескалация може да засили иранското влияние в региона. Но по-ненавистни наблюдатели казват, че перспективата за атаки срещу корабоплаването без сериозна реакция само ще ги направи по-чести.